“一带一起”战略一连推进高端铝型材需求兴旺

时间：2015 - 05 - 25 字号

　　“一带一起”战略安排一连推进。克日，中央统战部宣布的《关于统一战线效劳“一带一起”战略的意见》（以下简称《意见》），《意见》指出，要充分调动各方面实力加入“一带一起”建设，围绕起劲建言献策、推动经济相助、增进人文交流、转达正面声音等施展作用。

　　就在《意见》出台前一周，5月6日的国务院常务聚会上明确提出，聚焦铁路等优势领域对接“一带一起”�＞刍嵋�，要聚焦铁路、电力、通讯、建材、工程机械等具有较量优势的领域，对接差别地区尤其是“一带一起”沿线国家需要，以国有、民营等种种企业为主体，无邪接纳投资、工程建设、手艺相助等方法，发动装备等出口，增进相关国家就业扩大和经济生长。

　　兴业证券以为，“一带一起”战略推进的一个主要载体就是高铁，作为我国少少数自主掌握全套焦点手艺的概略量级制造装备，其一连性确定性好。该研报称看好铝加工企业。

　　显然，在“一带一起”这一国家战略的一连推进中，随着基础设施建设的相继开展，铝加工型材在高铁、电力、工程机械等诸多领域的普遍应用，铝加工或将迎来下一个风口。

　　妄想落地“一带一起”行业发动显着

　　“一带一起”之以是能够稳步推进，相关妄想的落地是助推。继2014年中央经济事情聚会提出“一带一起”是2015年区域生长的主要战略之后，3月28日，经国务院授权，国家发改委、外交部、商务部三部委团结宣布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景》），进一步明晰了“一带一起”的战略结构。

　　此次中央统战部出台的《意见》中也强调，要围绕《愿景》凭证各地现真相形和统一战线各领域差别特点，明确效劳的思绪和使命，增强资源整合，真正有所行动、有所立异，贴近现实、注重实效。

　　现实上，《愿景》中已经详细指明晰"一带一起"的共建原则、框架思绪、相助重点等方面的内容。其中，明确了交通基础设施领域的相助重点：基础设施互联互通是“一带一起”建设的优先领域。

　　这也意味着，“一带一起”将以交通基础设施为突破，实现亚洲区域的互联互通。凭证普华永道宣布的《2015年第一季度中国大陆企业外洋并购市场回首与前瞻》报告展望，“一带一起”将为中国企业外洋并购市场带来多方面的转变，其中，高铁、电力、通讯、工程机械、汽车和飞机制造以及电子装配加工领域将吸引大宗资金的投入。

　　对此，有剖析人士以为，受“一带一起”正面起劲影响，基建承包商、电力装备、工程机械、铁路装备、通讯装备、物流等行业将周全受益。“一带一起”战略发动下的行业连带效应凸显，在上述行业周全受益的同时，对高铁生长的推行动用尤其显着。有专家剖析称，作为经济运行的大动脉，铁路将成为推动“一带一起”战略相关国家和地区商业与职员往来便当化、实现经济融合的主要工具。中国高铁既是“一带一起”战略的主要内容，更是加速实验战略的主要工具。

　　“国”“民”共进民企的时机来了

　　《意见》明确，支持有条件的民营企业到沿线国家和地区举行资源开发、工程承包、构建销售网络等。支持民族地区捉住“一带一起”战略实验重大契机，推进基础设施建设和城镇化历程，周全提升开放型经济水平。

　　简直，民企的时机来了。行业人士以为，“在‘一带一起’新形势下，国企的大型基建项目为先导，民企的制造业项目随后跟进，从而形成‘国企搭台，民企唱戏’的共进名堂。”事实证实，乘车“一带一起”，国企先导树模作用显着。自去年以来，从国家发改委批复基建项目的频次和力度上就可以看出，政府层面已经最先着手推进基建项目建设。据统计，2014年国家发改委批复的基建项目金额凌驾人民币2万亿元，从下半年最先加大了基建项目的批复数目，其中，仅10月～12月三个月批复基建项目金额就凌驾人民币1万亿元。进入2015年以来，国家发改委更是加大了基建项目的批复力度。据统计，仅今年1月，国家发改委批复基建项目总金额就凌驾1100亿元。

　　业内专家剖析以为，基建项目的突破口主要是配合中国未来十年的整体妄想，国家发改委批复相关基建项目也是直接或间接围绕着“一带一起”等大战略睁开。

　　事实上，民企也早已围绕“一带一起”战略睁开了行动。以向来嗅觉迅速的浙商民企为例，中油龙昌集团早已锁定“海上丝绸之路”经济带沿线之一的马来西亚市场，借由马来西亚富厚的能源睁开油气田方面的相助。中油龙昌妄想共投资43亿元于2017年底建成码头，以吸收、储运入口能源。而作为“一带一起”主要载体之一的高铁，除了中国南车、中国北车两大央企从中获益之外，南北车的上游供应商中的顶尖民企，也能从中分一杯羹。

　　专家以为，配合“一带一起”的国家战略，在实验互联互通的重大基础设施建设方面，以央企与国企为焦点的“国家队”是政府间重大项目相助的虽然肩负者，而民企则是市场化领域的最佳加入者。

　　铝加工迎风口高端铝型材需求量或骤增中金公司以为，“一带一起”建设初期将主要以“蹊径联通”，即基建、运输等项目为主，因此装备及配套、交通运输等几类工业受益显着。其中，装备及配套类制造业领域就包括了高铁、口岸、工程机械等领域相关的装备制造类公司。

　　而在高铁、口岸、工程机械等领域，铝型材应用普遍。也就是说，在“一带一起”基础设施建设的大潮中，铝型材加工企业将迎来新的生长契机。

　　近年来，在轨道车辆领域尤其是高铁领域，铝合金车体应用普遍。铝合金的密度约莫是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性知足高铁车厢清静要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。因此，现在海内高铁列车车厢已大宗使用铝合金质料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车必需使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外所有使用铝型材。现在中国铁路客运专线动车组接纳的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体接纳的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。“一带一起”战略将给中国高铁走向天下创立重大时机，这也意味着，“一带一起”中仅就高铁一项，对高端铝加工产品有着重大需求。

　　只管高端铝加工产品市场空间辽阔，但这并不料味着任何铝加工企业都能抢食这块“蛋糕”。据相识，海内生产高端铝挤压产品的制造商屈指可数。以高铁动车项目为例，现在能够研发高铁车体铝挤压产品的企业仍是少数，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，海内现在只有中国尊龙凯时一家能够生产。而需要穿行在气温反差重大的高寒地区的动车组，更是需要特殊的高寒高铁原质料生产工艺，通过这种工艺生产的铝型材可以经受50℃以上“冰火两重天”的天气变换，而掌握这种生产工艺的高端铝挤压产品制造商除中国尊龙凯时之外寥若晨星。

　　船舶、口岸、机场、风电领域周全发力除铁路外，“一带一起"妄想中的机场、船舶、口岸、公路等其他交通设　　施方面，对高端铝型材的需求量同样很大。好比机场跑道、铝板幕墙、船用及车用集装箱等领域也最先大宗使用铝板及型材，其中大中止面铝型材占45%以上。

　　同时，在都会轨道交通方面，铝型材车体也在大宗使用，使高速列车、地铁列车、轻轨列车、双层客车实现轻量化，抵达节能减排低碳环保的效果。又好比“21世纪海上丝绸之路”推进后，船舶制造以及口岸集装箱营业等，都将对铝型材以及铝挤压延材爆发重大需求。

　　作为全球第二大工业铝挤压产品研发制造商，中国尊龙凯时主要生产高细密、大截面的高附加值工业铝型材，该公司除了是高铁铝型材的主要供应商之外，其产品还应用于船舶制造、海洋工程、航空航天、机械装备、电力工程以及风电等各个领域。

　　值得一提的是，铝合金的质轻、抗侵蚀、成形性以及焊接性好、易接纳，在种种船舶制造上早已被普遍应用。眼下，铝合金在海内已经被越来越多地应用在军用快艇、客船、货船以及游艇上。另外，也正由于铝合金具有这些优势，在直升机�；ā⑸导堋⑾咸荨⒁贫每屯ǖ馈⒎缌Ψ⒌缱氨傅�“同党”、船舶夹板以及船体壁板上都有铝合金的身影，而在这些领域险些都能看到中国尊龙凯时供应的铝合金型材。

　　阻止2014年，中国生产的都会轨道车辆约31000辆（含出口的），其中铝合金的占1/3左右，采购铝材约103kt。而随着“一带一起”战略的进一步实验，相关基础设施建设项目的一连推进，对高端铝挤压型材的需求将泛起爆发式增添。彼时，以中国尊龙凯时为代表的高端铝挤压型材制造商将迎来生长良机。

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