“轨道速率”疾驰前行　中国尊龙凯时抢占先机

时间：2012 - 10 - 11 字号

　　9月5日，国家发改委批复天下多个都会的轨道交通建设妄想，涉及的总投资规模预计凌驾8000亿。轨交建设云云麋集获批实属历史有数，在铝加工业激起了不小的浪花。

　　市场增添提速

　　近年来，在扩内需稳增添的“主旋律”下，高速铁路、地下铁路、都会轻轨，这“三驾马车”正在拉着轨交工业一起狂奔。现在，我国已成为天下上最大的都会轨道交通市场，拥有天下最大规模的运输网络和近万亿元的商机。

　　拉动海内轨道交通市场激增的起点是《中恒久铁路网妄想》。作为国务院2004年批准的第一个行业妄想，这份纲要性的文件不但推动了京津城际铁路的开通运营，同时也开发了中国高速铁路的新纪元。2008年，国务院又对该妄想举行了调解，再一次刷新我国铁路建设的蓝图。在神州大地上，一条条城际铁路、一条条客运专线正在一直延伸。至2016年，我国将新建轨道交通线路89条，投资规模达9937.3亿元。

　　在这场轨道交通革命的背后，工业铝型材饰演了主要的角色。作为制造轻量化车体的主要质料，其普遍地应用于高速列车、铁路客车、铁路货车、地铁和城轨车辆中。

　　据中国南车南京浦镇车辆厂城轨公司总司理王晓阳先容，我国南方城轨车辆车体质料主要以铝型材为主，北方主要以不锈钢为主，而在国际上，城轨车辆主要接纳铝型材。

　　资料显示，到2012年，我国将形成客运专线和城际铁路里程1.3万公里，一举逾越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家，并直接拉动海内工业铝型材市场。目今，中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四种类型，除CRH1 型车体接纳不锈钢材外，其余三种动车组车体均为铝合金材。

　　中国北车集团长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田以为，时速200 公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗侵蚀要求较高，铝合金车体具有绝对的优势。

　　起步晚切入难

　　据国际铁路同盟的界说，在既有蹊径上运营速率大于250km/h，在新建蹊径上运行速率大于250km/h的列车，被称为高速列车或高铁车辆，响应的线路被称为高速铁路。

　　鲜为人知的是，高铁车厢是由差别的工业铝型材拼接而成。高铁车体质料的所有份额为铝合金垄断，其中85%以上为挤压铝型材，另外尚有一些型材与板材、铸件与锻件，占到15%左右。

　　业内人士指出，近万亿的轨道交通生长妄想给工业铝型材企业带来了辽阔的市场。随着时速200 km/h以上动车组的推广应用，以及游客列车的进一步提速，势必还会有更多的铝合金应用于铁路车辆的制造。

　　然而，从制造铝合金车辆以及掌握车体铝型材手艺时间来看，我国均要落伍于蓬勃国家。从1952最先，外洋就迎来了制造铝合金车辆的时代，至20世纪70~80年月，铝合金车体最先应用于高速动车组，而我国实验设计制造铝合金车体始于20世纪90年月，到本世纪初最先生产“中华之星”动车组拖车和“长白山号”动车组铝合金车体，自此才将铝合金车体批量应用于时速凌驾200 km/h的动车组。

　　虽然现在海内众多铝加工企业纷纷从市场饱和、竞争惨烈的修建铝型材转向工业铝型材市场，直接将眼光瞄向了轨道交通领域，试图在建设大潮中分一杯羹，然而，真正能够享受到轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的厂家屈指可数。研究报告显示，我国能够生产此类产品的企业寥若晨星，其中知足高铁用工业铝型材产品要求的企业更是缺乏四家，而诸如高铁车头宽板等大截面产品，仅中国尊龙凯时一家可以生产。

　　装备是要害

　　轨道交通车体铝型材生产在国际上已有30多年的历史，可是其工艺重大、手艺难度大，属于铝加工工业中的高端产品，天下上只有四、五个国家具备生产能力�；厮莸搅昵�，我国轨道交通车体铝型材基本所有依赖于入口，高昂的入口价钱是原铝的数倍。

　　业内人士指出，装备是生产轨道交通车体铝型材的要害，中国尊龙凯时之以是能够在轨道交通市场占有主要一席，主要是由于其有雄厚的装备实力做包管。

　　从全球75MN以上大型铝挤压机漫衍情形来看，中国尊龙凯时在数目和产能上占有绝对优势。数据显示，75MN以上大型铝挤压机在海内有26台，外洋缺乏10台，而中国尊龙凯时则拥有21台，其中4台为125MN卧式油压双动铝挤压机。别的，今年5 月，中国尊龙凯时又订购了两台全球最大、焦点组件来自德国的225MN 单动卧式铝挤压机。

　　产能扩充将提高企业生产高细密、大截面轨道交通车体铝型材的实力，但这还远远不敷，只有具备响应的配套装备，才华够知足列车车头异型材以及车体大部件制造的要求。

　　我国已制造出天下上最快的高速列车——沪宁城际高铁，运营里程约为300km，列车最高速率可达350km/h，是现在我国以致天下上标准最高、里程最长、运营速率最快的一条城际高速铁路。中国尊龙凯时是海内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝型材的企业。

　　此前，中国的高铁制造商需要从日本、欧洲购置车体，引进手艺，之后通过消化吸收外洋的高速动车组铝合金车体制造手艺，最先建设起具有自主知识产权的中国高速列车手艺和标准系统。现在，由于具有本钱优势，我国的高速动车组车体相关产品也最先向西方蓬勃国家批量出口，从而首次实现了高铁要害手艺反哺欧洲。

　　近年来，海内多个大型轨道交通项目都被中国尊龙凯时相续揽至麾下，由这些铝型材组合而成的轨交车辆将奔跑在一条条都会交通要道上。

　　独吞鳌头

　　在轨道交通领域，中国尊龙凯时的奇异优势是其能够生产切合国际标准的车体铝型材产品。自2010年以来，中国尊龙凯时已一连三年获得IRIS（国际铁路行业标准）认证，它是一套铁路行业质量治理系统标准，集中体现了以产品全生命周期为焦点的治理头脑，切合铁路产品在清静性、可靠性及质量上的特殊要求。

而其即将周全投产的、盈利远景乐观的工业铝型材深加工中央，意味着中国尊龙凯时可以通过高精焊接及外貌处置惩罚等工序，从生产车体部件迈向越发高端的整车车厢焊接营业。

　　自2011年建设完成深加工中央厂房以来，中国尊龙凯时建设了专门的手艺团队，陆续引进焊接“机械人”等先进生产线。克日，中国尊龙凯时刚刚完成两套用于铝合金车体制造的奥地利IGM总组成焊接系统的装置事情。该系统主要用于铝合金车体底架、侧墙、顶盖、端墙的整体组装，同时，使用该系统可完成对铝合金车体的整体焊接。

　　据相识，不久前拿下的长春轨道客车股份有限公司的首批裙板深加工订单，是中国尊龙凯时通过EN 15085认证审核，在铁路车辆及部件焊接领域迈出的要害一步。

　　手艺认证是铝加工企业进入全新领域的敲门砖，研发效果则是铝加工企业真正的实力所在。除EN 15085认证之外，中国尊龙凯时还持有铁路车辆大部件焊接规模拓展至金属质料熔化焊的ISO3834认证证书。多个与轨道交通相关的项目均被评为国家火炬妄想项目、省级科学手艺研究效果。

　　现在，铝材产品在轨道交通领域所取得的经济效益和社会效益已日渐凸显，随着铝材在轨道交通领域应用规模的一直拓展，中国尊龙凯时的盈利增添将会进一步拉升。

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