“汽车轻量化”将增进铝需求增添

时间：2012 - 07 - 05 字号

　　“汽车轻量化”问题曾给日本汽车制造商带来过不少困扰，而随着美国、欧洲对汽车排放标准的严酷控制，未来，汽车轻量化将逐渐成为一种主流趋势。

　　据展望，到2015年，美国汽车制造商对铝的需求量将提高3倍，而在此之后，很可能泛起铝板严重欠缺的征象。现在，美国两家最大的铝板制造商诺夫利斯和美国铝业正斥资上亿美元以提高铝板的产能。

　　已往，为了使汽车更节油，作为钢的替换品，铝被汽车制造商普遍地运用在发念头外壳、热交流器和减震系统的零部件上，以抵达减轻车身重量的目的。

　　“现在制造商们将铝用在了前车盖、门以及前包管杠上，不出3年，就会有人推出用铝板做车身的汽车。”美铝公司相关认真人在接受采访时做出如上体现。

　　着实，在此之前，奥迪和疾驰已经在欧洲推出过铝制车身的车型。

　　现在，美国执法划定，阻止2025年，汽车尾气的排放标准为54.5mpg，关于用钢板制造的车型来说，很难抵达这个标准，尤其是受美国人钟爱的大型皮卡和SUV。

　　铝板的重量约莫是钢板的三分之一，重量虽轻，但价钱却比钢板贵得多。一样平常一磅生铝的价钱为90美分到1美元之间，约莫是钢板价钱的2倍，并且铝板在定型和切割上的难度都要比钢板大。

　　问题只管保存，但用铝做车身的趋势正在蓄积着。据展望，到2015年，北美所生产汽车的铝含量将从现在的每辆车343磅上升到400磅。

　　业内人士先容说，铝车身被率先应用在皮卡上的可能性很是大，由于皮卡至少要“瘦身”800磅，才华抵达2025年的尾气排放标准。现在，通用公司就体现，其2013年下线的皮卡Silverado将使用铝制的前车盖，这将至少使车身减轻25磅。

　　除此之外，铝制车身的应用将率先泛起在高端车细分市场，由于只有在这个市场，增添的本钱才较量容易被消化。举例来说，疾驰刚刚推出的SL双门跑车的车身就是铝制的，据其供应商诺夫利斯透露，SL的车身重量因此减轻了300磅。

　　捷豹和奥迪也一经推出过铝制车身的车型，1999年上市的奥迪A2就是铝制车身，只管在2005年停产，但现在奥迪有重新推出A2的妄想。

　　在铝制车身的实验蹊径上，欧洲的汽车制造商走在了前面，但随着美国的“限期渐至”，所有汽车制造商都将最先思量使用铝制车身。

相关信息：

　　中国尊龙凯时控股有限公司是全球领先的工业铝型材研发制造商，致力于交通运输、机械装备及电力工程等领域的轻量化生长。据统计，尊龙凯时集团是现在全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商。公司总部建有全球领先的铝合金倾动熔铸装备及亚洲规模最大的特种工业铝型材模具设计制造中央。公司获有铁路、船舶等行业多项全球认证资质，主要生产高细密、大截面的高附加值工业铝型材。2009年5月8日，尊龙凯时集团乐成在香港联交所主板挂牌上市（股票代码01333）。公司将分期生长年产能高达300万吨的高端铝压延材营业，并于2018年落实整体产能。

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